11月30日，5647次列车停靠在贵州省威宁县境内的朱嘎站上。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月29日，一列绿皮火车从云南省昭通市昭阳区小龙洞乡小龙洞村的苹果园旁驶过。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月29日，云南省昭通市昭阳区小龙洞乡小龙洞村的果农在采收苹果。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月29日，云南省昭通市昭阳区小龙洞乡小龙洞村的果农在搬运苹果。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月29日，云南省昭通市昭阳区小龙洞乡小龙洞村的果农将苹果装车。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，果农在云南省昭通南站登上5647次列车，准备前往贵州销售苹果。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，果农在云南省昭通南站登上5647次列车，准备前往贵州销售苹果。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，果农在5647次列车上向乘客销售自家产的苹果。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，果农在5647次列车上展示自家种植的糖心苹果。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，来自四川省凉山彝族自治州金阳县的彝族青年比么有呷（左一）与妻儿，乘坐5647次列车至贵州六盘水市转车前往广东省中山市务工。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，一名小乘客与家人乘坐5647次列车出行。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，一名女乘客在展示5647次列车车票。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

12月1日，5647次列车从贵州省威宁县境内的李子沟大桥上驶过。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，5647次列车停靠在贵州草海站上。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，云南省昭通市的果农乘坐5647次列车抵达贵州草海站下车。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，云南省昭通市的果农乘坐5647次列车抵达贵州草海站下车。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，5647次列车从贵州草海站发车。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

11月30日，来自云南省昭通市的果农（右）在贵州省威宁县城售卖苹果。

冬日，温暖的阳光照耀在内昆铁路云南昭通南站的站台上。村民们挑着苹果陆续赶来候车，这个地处云贵高原大山深处的小站一下子热闹了起来。这些新鲜的苹果，将从昭通南站搭乘5647次绿皮火车，卖到贵州威宁、六盘水、安顺、贵阳等地。

2002年5月，内昆铁路云南水富至贵州梅花山段建成并投入运营。2003年，贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车。这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程407公里的长度耗时需9小时31分。这趟穿行在云贵高原上的“慢火车”，是沿线村民出行的重要交通工具，也是云贵两省铁路沿线农产品出山的“致富快车”。

为了方便沿线果农把苹果卖到山外，这趟列车上开设了广播专栏，介绍当地苹果品质，帮助果农们“在车厢里能多卖一点，下车时担子能轻一点”。同时，铁路部门还在这趟列车尾部加挂一节行李车，车内腾设出专门的货运车厢，为果农们提供更多便利。

逢站必停、票价便宜、朝发夕归、服务山民。在如今高铁飞速发展的时代，这趟山区“慢火车”坚持运行了18年，列车员能叫出大部分果农的名字，果农们也都认识列车员。这趟列车也被沿线村民亲切地称为“苹果号”列车、“致富快车”。

新华社记者 杨文斌 摄

来源：新华社